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高速公路护栏再利用技术

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高速公路护栏再利用技术

发布日期:2019-04-01 作者: 点击:

高速公路护栏再利用技术

   对于高速公路来说,安全设施是确保汽车安全行驶的保障,护栏投入年限存在很大的差异,并且有一些设施在使用的过程中还做了修补及改造工作,故在护栏再利用的过程中应该先做好性能评估工作,对护栏使用现状、设置情况等进行全面的了解、分析、评价,判断出护栏是否有再利用价值。 

护栏再利用评价标准 

  通常来说,护栏能否再利用是依据相关技术文件来进行评估的,具体的技术包括外观目测、外观实测两种措施。 

1、对护栏再利用的外观评价方法 

  针对高速公路护栏的评价主要依据裂缝情况、基本尺寸、变形情况、固定及搭接等情况对外观指标进行评价。 

(1)护栏基本尺寸的评价。对护栏基本尺寸的测量主要包括护栏板厚度、立柱壁厚度、立柱壁长度和基地金属厚度,其中立柱壁厚度可以通过测量工具测量获取,立柱长度可以采用拉线的方式获取,基地金属厚度、护栏板厚度可以采用千分尺测量,之后将所测量出的数据与相应的规范及标准进行对比,若一项超出规范和标准值,那么则应减去3分。 

(2)护栏裂缝评价。对于护栏能否再利用来说,护栏外观上的裂缝也是对其进行有效评价的关键指标,包括立柱顶部开裂、边缘开裂两项。当护栏出现开裂情况时,可以采用直尺的方式进行裂缝长度的测量,若所测的裂缝长度处于10~20毫米之间时称为轻微裂缝,若裂缝大于10毫米时应该减去2分。 

(3)焊接。对护栏焊接的评价需要通过对焊接缝是不是存在裂纹进行目测,然后再通过超声探伤仪进行裂缝宽度的测量,若存在裂纹则应该减去2分。 

(4)护栏固定及搭接情况。对护栏固定及搭接情况进行评价的内容涉及搭接方向、护栏板螺栓锈蚀程度等。若锈蚀面积超过40%,则应在总分的基础上减去2分。 

(5)护栏变形评价。护栏变形评价主要是对护栏立柱垂直、协调性情况进行目测,然后采用直尺、拉线等方式对护栏板的竖直度、顺直度进行测量,其竖直度要控制在±10内,顺直度应该控制在±5内,若超出则需要减掉5分。 

2、护栏腐蚀评价 

  护栏腐蚀包括钢基本身、镀锌层两部分的腐蚀。镀锌层腐蚀检测所占的时间是较多的,对其的检测技术如下。 

(1)镀锌层检测内容。对于高速公路来说应该以表面腐蚀程度、腐蚀深度为主,当用其进行评价时以镀锌层厚度的有效减少量作为有效评价的指标。

(2)镀锌层厚度磁性测量方法。以基准面作为参照依据,在该标准当中具体的方法是选取有效面积大于1厘米的工件,将其用在对基准面局部厚度测量中,确定的依据是,总面积必须小于有效表面积的5%,并且表面位置需要和整个有效表面上实现均匀性分布。 

(3)检测点个数:对于小于1000毫米的测量面来说,当采取磁性法对厚度进行测量时,需要选取不少于5个的检测点进行基准面厚度的测量,所计算出来的平均厚度就是该检测基准面的镀锌层厚度。 

3、护栏材料性能评估 

  (1)受力分析。车辆碰撞护栏的过程相当于为护栏施加了力,在护栏板的两侧立柱则能够为护栏提供铰接支撑、钢结支撑,简支梁模型则能够从整体上对护栏受力情况出现的变形进行分析,随着所受作用力的变化,出现的挠度也会发生相应的变化,梁的中点位置挠度位置的受力是大的。 

  (2)对护栏材料进行受力分析。和道路垂直不断延伸的护栏板出现截面扭曲、结构弯曲塑性则会出现变形能,沿着道路方向护栏板则就会由于局部完全现象而产生变性能。

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关键词:高速公路护栏

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